Le 27 janvier au matin ultimes échanges avec la Minerve

01h15 Le sous-marin débarque le LV Merlo en rade des Vignettes avec beaucoup de difficultés du fait de la tempête, puis retourne au large pour effectuer des exercices dans les secteurs de plongée proches de Toulon (T65-T66).

 

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07h30 Des exercices s'effectuent avec un avion du type Breguet-Atlantic et portent sur la mise en œuvre de systèmes aéroportés de détection de sous-marin : JULIE , MAD , et RADAR. Ils sont homologués dans tout l'OTAN et ne comportent aucun risque particulier. Le navire est alors à 25 miles nautiques (46 km) des côtes.

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07h19 Le Breguet-Atlantic FXCVA prend contact avec le sous-marin par radio en UHF, et annule, en raison de la météo défavorable, les exercices prévus et les remplace par deux calibrations Radar plus simples.

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07h25 Le sous-marin émet en UHF. L'avion détecte l'émission dans l'azimut 081 puis vient en route moyenne à l'Est pour effectuer des évolutions destinées, à vérifier son MAD.

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07h33 Début du ralliement de l'avion, cap au 090, sur goniométrie des émissions UHF du sous-marin.

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07h34 L’aiguille du gonio[1] bascule sur la droite, le voyant "Proximité" s'allume ce qui indique généralement que le sous-marin est à moins de 5 N. L'avion termine son enroulement par un virage à droite. Le sous-marin n'est pas aperçu à la vue, bien qu’il soit proche et au schnorchel[2] à une position qui est estimée par l'avion

• à 164 Cap SICIE 24

• soit en   Latitude 42° 39,8 N et Longitude  6° 00,5 E, c'est à dire à 9,5 N dans le 110 du coin SE de T65.

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07h35-07h45 L'avion s'éloigne route moyenne au sud pour une calibration radar. L'objectif pour le radariste du Bréguet, est de définir la signature radar du sous-marin en immersion périscopique. Tout bâtiment de surface à proximité du sous-marin sera obligatoirement repéré.

La liaison UHF est médiocre. Le sous-marin signale qu'il a des difficultés sur cette liaison en raison de l'état de la mer et demande s'il doit continuer à transmettre les niveaux ARUR. L'avion lui répond que ce n'est plus nécessaire.

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07h40 L'avion identifie un cargo de 6000 tonnes à 15 N au Sud de la MINERVE.

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07h43 Le sous-marin détecte les émissions Radar de l'avion dans l'azimut 160

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07h45 L'avion fait demi-tour et vient au 350

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07h55 Le commandant de l'avion décide de ne pas poursuivre les essais de calibration :

"Je compte annuler la vérification radar à 0800 heures."

"Je comprends que vous annulez cette vérification, m'avez-vous entendu ?"

"Je vous ai entendu"

 

L'avion s'éloigne puis passe par le travers d'un pétrolier en route vers Marseille.

 

07h55-08h09 L'avion essaye sans succès de reprendre contact UHF pour faire du Homing selon la procédure SUNLAMP

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08h24 L'avion se recale correctement sur le PLANIER en fin de mission.

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