Testimonio de un miembro de la comisión de investigación

Se nombró una comisión de investigación. Fui miembro como ex comandante de un submarino del mismo tipo. De abril a junio, la Comisión se reúne varias veces por semana en París, rue Octave Gérard.

 

El Presidente de la Comisión era el Almirante EVENOU, Inspector General de Marina y sus integrantes el Capitán LASSERRE de la EMM, el ingeniero de ingeniería marítima DEVAUCHELES y yo.

 

Primeras audiciones

Durante días, estudiamos todo lo que se vendía en la prensa, basado  en testimonios a veces dudosos, recibidos por los almirantes, el prefecto marítimo de Toulon, el comandante de las fuerzas submarinas, el piloto del Breguet- Avión atlartico que había trabajado con el submarino poco antes de su desaparición.

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Todas estas audiencias no permitieron conocer la hora y el lugar con una precisión de 100 millas náuticas y menos las causas del accidente.

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El accidente del submarino nuclear estadounidense Tresher

A través de nuestro agregado militar en Washington, presentamos el informe del Congreso de los Estados Unidos sobre la desaparición del submarino nuclear estadounidense Thresher en marzo de 1963.

 

Recordaré este informe toda mi vida.

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El buque de superficie, que estuvo en contacto con el submarino hasta su desaparición, había grabado todas las conversaciones con el comandante del submarino hasta el sonido de la implosión a 600 metros de profundidad. El Thresher estaba haciendo una prueba a máxima velocidad en inmersión de 50 metros, fuga de agua en una tubería de agua de mar que cruzaba la sala eléctrica, vaporización de agua a presión en los gabinetes de suministro eléctrico provocando la parada de las bombas primarias del reactor y parada de propulsión. El edificio pierde velocidad, ya no responde a los comandos de las barras de buceo, mal pesado (demasiado pesado) comienza a hundirse.

El comandante ordena: " Surface, cazar por todas partes", pero el aire no llega a los tanques de lastre, la expansión del aire ha provocado tapones de hielo en las tuberías y las últimas palabras del bajá "_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_400 metros, 500 metros..." y el sonido de la implosión.

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El informe también incluyó las conclusiones del Congreso sobre el trabajo realizado durante el reacondicionamiento de la Trilladora por parte de la empresa privada encargada del mantenimiento del submarino. Las preguntas de los senadores fueron relevantes y demostraron un gran conocimiento de los funcionarios electos sobre el funcionamiento de las empresas.

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Primeras hipótesis

Este reportaje nos hizo pensar en una fuga accidental para explicar la desaparición de la Minerva. Como excomandante de Eurydice, hice dos suposiciones:

• el primero: para mantener la inmersión periscópica en mal tiempo, el edificio tuvo que pesarse "pesado".

• La segunda: durante mi comando, tuve problemas con la válvula de la cabeza del snorkel de . Si cierra lento, cogimos mucha agua y tuvimos que secar el caja de agua de mar en la que vomitaba el agua embarcada por el tubo de aire.

​La Comisión aceptó mis hipótesis tras hacerlas comprobar por la Dirección de Construcciones Navales.

 

Una supuesta causa de la desaparición y retenida por la Comisión fue:"edificio que perdió la inmersión periscópica, pesaba mucho y había subido a bordo mucha agua de mar a través de su tubo de aire". Necesitábamos saber el lugar y si es posible la hora de la desaparición para investigar.

 

Búsquedas de tiempo y lugar

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Una cosa era segura: la implosión del casco debió haber causado una onda de sonido. Los periódicos del sur informaron que los residentes de la costa de Var habían escuchado varias explosiones ese día.

 

  se convocó al ingeniero de Ingeniería Marítima COPPIN, responsable de Pirotecnia de la CEPY (Comisión de Estudios Prácticos de Pirotecnia). Nos dice que sus servicios no habían hecho ningún experimento ese día. Agregó que cada vez que una organización civil o militar hiciera uso de explosivos, debía declararlo al Laboratorio de Geofísica que dirige el profesor ROCARD [1].
El Presidente de la Comisión se comunicó con el laboratorio para saber qué se había registrado ese día. De hecho, la misión de este laboratorio era capturar todos los movimientos sismológicos atribuibles a las explosiones. El objetivo secreto de este laboratorio, que contaba con instalaciones por todo el mundo, era registrar las explosiones atómicas subterráneas realizadas por los rusos o los estadounidenses, para determinar su potencia y si era posible su ubicación.

 

El profesor ROCARD  vino él mismo con una cartera de la vieja escuela llena de documentos. Vimos llegar a una especie de "científico Cosinus" (cuello roto y pajarita negra).

 

“Puede ver en estas diversas lecturas que una explosión submarina crea una sobrepresión. Pero ese día a las 07:59 tengo una depresión que no me puedo explicar. Ahora finalmente entiendo. Esto debe corresponder a una implosión y quizás a la del casco de su submarino. Muchas gracias por permitirme desarrollar nuestros conocimientos”.

 

Permanecimos en silencio. Nadie se atrevió a preguntarle si podía situar el evento.

 

“Mis tres orientaciones proporcionadas por mis sismógrafos dan un área de incertidumbre de 10 millas náuticas a 100 millas náuticas en el sur de Sicié. Disculpe, mis sismógrafos tienen mejor precisión en las explosiones subterráneas al este. Gracias por invitarme y por hacer avanzar nuestro conocimiento”.

 

Tomó su sombrero y nos dejó... acompañado por el almirante. El personaje nos impresionó.

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Conclusiones de la Junta de Investigación

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De sus palabras, retenemos una gran área en la que se sumergió el Batiscafo, que no encontró nada, porque los fondos en este lugar son muy profundos y atormentados.

 

Teníamos una hora exacta de desaparición, 07:59. Las 8:00 a. m. es el momento del cambio de turno, cuando los que se van tienen prisa por hacer otra cosa y los que toman el relevo no necesariamente están completamente despiertos.

 

La Comisión pasó dos meses pensando y escribiendo su informe.

 

Nuestras conclusiones fueron múltiples: tras el estudio del accidente del Triturador, se hizo modificar la construcción del Redoutable [2]:

• Prohibición del paso de tuberías de agua de mar a presión en cuartos eléctricos

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