Hipótesis sobre las causas de la desaparición de la Minerva
La comisión comenzó interrogando a muchos expertos, comandantes o excomandantes de submarinos del mismo tipo que el Minerve, expertos de la DCAN (antigua denominación del Grupo Naval).
Estos testimonios se pueden leer en el documento pdf para descargar.
La versión propuesta fue depurada voluntariamente de una página de comentarios individuales, más o menos halagadores sobre algunos de los tripulantes. La versión completa se puede consultar en los archivos de Defensa en Vincennes.
Se formularon primeras hipótesis
-
Puesta a tierra tras un incidente técnico
La Minerve habría encallado en un bajío por alguna razón, fallo técnico, error humano... En tal caso parte de la tripulación podría haber sobrevivido y dado señales de vida a través de diversos dispositivos en su disposición en tales casos. También es al imaginar este escenario que las operaciones de búsqueda se desencadenaron de inmediato.
Si este fuera el caso, dado el alcance y la escala de la investigación iniciada en 1968, la Minerva seguramente habría sido ubicada.
-
Colisión por un buque
Esta hipótesis es la favorecida por la gran mayoría de los oficiales navales que declararon ante la comisión de investigación.
Cuando sale a la superficie, el submarino es "ciego, es posible que no perciba el sonido emitido por un barco en movimiento. El área en la que detecta un barco que se aproxima tiene una forma similar a las alas de una mariposa y, por lo tanto, hay a punto ciego. Es posible que haya sido golpeado por la proa de un barco en este preciso momento.
Ocurrieron colisiones como la que CC Dyèvre le dijo a la comisión: "Puede haber una colisión sin que el barco de superficie se dé cuenta. Desafortunadamente lo he experimentado, estaba en el "MARSOIN" cuando se acercó a un carguero. El carguero nunca dio señales de vida y, sin embargo, había un trozo de pala de hélice en nuestra bañera. Así que era indiscutible que era un carguero. Bueno, ese carguero que perdió una pala de hélice nunca apareció".
En el momento de la tragedia, La Minerve fue sobrevolada por un Bréguet-Atlantique, que no vio ningún barco en las inmediaciones en el momento de la tragedia.
Todos los capitanes de los barcos identificados que navegaban en los alrededores fueron interrogados, incluso inspeccionados. No se había detectado nada sospechoso.
-
Chocó con una mina alemana de la Segunda Guerra Mundial
En estos casos, cuando se hunden, los barcos generalmente dejan huellas y los escombros suben a la superficie.
Entonces el terremoto, registrado por los registradores sísmicos, habría tenido otras características. Es una implosión, no una explosión lo que se detectó[ver pestaña comisión de consulta events 6 y 7].
-
Acción hostil de una potencia contraria
En 1968 Francia no estaba en un período de particular tensión con la URSS. Dadas las posiciones diplomáticas del general De Gaulle, tenía todo el interés en no apresurarla. Ninguna autoridad militar creyó ni por un momento que esta hipótesis fuera plausible.
La comisión de investigación indagó del lado de los servicios estadounidenses y no recopiló ninguna pista que pudiera llevarla a validar tal hipótesis.
Además, las características de una explosión difieren de las de una implosión, pero el 27 de enero de 1968 se registró una implosión, no una explosión.
-
Un torpedo habría explotado a bordo del Minerve
No había a bordo ni torpedo ni explosivo. There había muchos torpedos al comienzo de las pruebas, pero todos habían sido disparados y no había más a bordo el 27 de enero.
Allí también habríamos detectado una explosión, no una implosión.
-
El comandante habría ordenado una maniobra demasiado peligrosa
El comandante tenía experiencia, había navegado en varios submarinos, incluido uno de this type ( Flore), incluso está calificado, en su expediente militar, escrito antes del accidente, de un oficial "sobresaliente".
El almirante Coatanéa que fue su bajá en el Flora en 1964 testifica : “Era cuidadoso y muy serio, no era de los que querían hacer piruetas con un submarino.»
El LV Fauve había estado en primera línea en 1966 cuando era segundo al mando en el submarino Narval. Mientras navegaba en la superficie frente a Lorient 4 hombres, incluido el capitán, habían sido arrastrados por una ola. They se había ahogado al intentar realizar una reparación. Este drama había marcado profundamente a LV Fauve y la seguridad era un elemento esencial a sus ojos.
El almirante Thierry d'Arbonneau, un joven oficial en el momento del accidente, era uno de los alumnos de LV Fauve en 1967. "hipercompetente". "Era nuestro oficial de maniobras, él nos enseñó a navegar. Tenía un aura evidente, era joven, tranquilo, equilibrado”, explica el almirante, un oficial “respetado y reconocido”.
-
La tripulación habría sido incompetente.
Se examinó la hipótesis de un error de navegación, nunca se retuvo en la Armada.
La tripulación, compuesta de hombres jóvenes, sin embargo, tenía suficiente experiencia y conocía el edificio. La tripulación del Minerve tenía tanta experiencia como la de otros submarinos de la misma clase.
Esto es lo que dijo el anterior comandante del Minerve, el LV BOUILLOT, que había salido del Minerve el 16 de enero de 1968, 10 días antes del accidente:
" El personal había cambiado poco desde los últimos dos comandos. No hay comentarios que hacer sobre el personal. A nivel psicotécnico, hacemos que todos pasen al SOP después del voluntariado. Los hacen hacer una pasantía en el submarino por un mes para que el segundo al mando del submarino se cuide a nivel psicológico y disciplinario, si no hay observación_cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_to do._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_
Luego hacen una pasantía en la escuela de navegación submarina, ahí adquieren un conocimiento general del submarino (2do skimming). Luego son embarcados en un submarino.
Cuando se gradúan, toman el curso de submarinista senior (mayores conocimientos y habilidades).
Todo el personal era voluntario. Es absolutamente imposible embarcar por la fuerza a una persona en un submarino.
Todos los embarcados disponían de título de submarinista, a excepción de las personas en subsistencia antes de destino, aprendices, electricistas-detectores ASM, o personas que ocupen un cargo de poca importancia con la seguridad del edificio (mayordomo...)".
No obstante, la comisión deploró que el entrenamiento de los hombres se haga por acompañamiento y compañía una vez embarcados y que podría ser insuficiente en el domaine de la seguridad del buceo. Luego confiamos en el "sentido común" para saber cómo reaccionar en caso de un problema.
En sus conclusiones, la comisión pondrá gran énfasis en los aspectos de contratación y formación.