Befreiung cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_23 Oktober 2000

Auch in Frankreich sind U-Boote in völliger Undurchsichtigkeit Schiffbruch erlitten

TödlichEintauchen

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Die französische Marine hat ihre Schlussfolgerungen zum Verschwinden von „La Minerve“ auf See nie veröffentlicht. Streng geheim. Zweiunddreißig Jahre später belegen Zeugenaussagen, dass das U-Boot aufgrund eines Konstruktionsfehlers gesunken ist.

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Es ist ein Uhr morgens im Hafen von Toulon. Es ist Winter. In der Bucht von Les Vignettes umspült das kalte Wasser den schwarzen Rumpf der Minerve, während Lieutenant Merlo von Bord geht. Der Offizier verlässt das U-Boot, seine Ausbildungsmission ist beendet. Er hinterlässt zweiundfünfzig Besatzungsmitglieder, die in dieser Nacht kaum schlafen werden. Ihre letzte Nacht. Am 28. Januar 1968 kehrte die Minerve sofort in ihr Übungsgebiet vor Toulon zurück. Ein paar Stunden später wird das U-Boot verschwinden. Wir haben ihn nie gefunden.

Lange vor dem Untergang der Kursk erlebte auch die französische Marine die Tragödie, die alle „U-Boote“ der Welt erwartet. Und genau wie die russische Flotte praktizierte sie Transparenz. Warum ist dieses hochmoderne U-Boot aus den 1960er Jahren gesunken? Zweiunddreißig Jahre nach der Tragödie ist es immer noch ein Verteidigungsgeheimnis. Die Marine hat die Ergebnisse ihrer Ermittlungen nie öffentlich gemacht. Die Berichte von damals, die in den Regalen des Historischen Dienstes der Marine schlummern, werden nicht vor 2018 zugänglich sein, fünfzig Jahre nach den Tatsachen. Was die Überreste des Tauchboots betrifft, die nie wirklich lokalisiert wurden, liegen sie immer noch in einer Tiefe von 2.000 Metern.

Dank der Zeugenaussagen ehemaliger U-Bootfahrer können wir nun den Sachverhalt rekonstruieren und schlussfolgern, dass der Unfall durch einen Konstruktionsfehler des U-Bootes verursacht wurde. Einer dieser Matrosen, René Autret, starb im vergangenen Mai. Als ehemaliger Minerve, der ins Zivilleben zurückgekehrt war, bewahrte er in einer kleinen Tasche alle Dokumente zu dem Fall auf. Ein Archiv, das vertraulich geblieben wäre, hätte sein Sohn Jean-Alain nicht beschlossen, eine Website im Internet einzurichten(1)und die andere Berichte bestätigt, die unter dem Deckmantel der Vertraulichkeit gemacht wurden.

Als die Minerve in dieser Nacht den Hafen verließ, steuerte sie Südsüdost. Die großen Tiefen beginnen sofort. Dies ist eine Besonderheit der Mittelmeerküste an diesem Ort: das fast vollständige Fehlen eines Festlandsockels. Kaum hatten wir Cape Sicié passiert, fanden sich die Boote mit 1.000 Metern Wasser unter dem Kiel wieder. Wo La Minerve hinführt, 12 Seemeilen (22 Kilometer) vom Kap entfernt, ist der Grund bereits mindestens 2.000 Meter hoch.

7:15 Uhr, Anti-U-Boot-Übung

Wenn der Tag anbricht, ist es sehr schlimm. Der Mistral weht aus Nordwest mit Böen von 100 km/h. La Minerve taucht. Bei schwerer See (Stärke 5 bis 6) ist es für die Besatzung angenehmer. An der Oberfläche verhält sich ein 800-Tonnen-U-Boot eher wie ein Flaschenhals. Nichts mit den riesigen U-Booten von heute zu tun, wie der Kursk, die zwanzigmal schwerer sind.

La Minerve hat eine Verabredung mit einem Flugzeug für eine U-Boot-Abwehrübung. Eine vom Marinestützpunkt Nîmes-Garons gestartete Bréguet Atlantic traf gegen 7:15 Uhr in dem Gebiet ein. Der erste Funkkontakt zwischen dem Flugzeug und dem U-Boot wurde um 7:19 Uhr hergestellt. La Minerve befand sich in periskopischer Immersion. Das heißt, er segelt so nah an die Oberfläche, dass er sein Periskop, seine Funkantennen und seinen Schnorchel herausnehmen kann, ein Rohr, das das Ablassen von Abgasen und das Einströmen frischer Luft ermöglicht(2).

Seine Antenne wird ständig von den Wellen nass. Sehr schnell kommt es zu einem Braten auf der Leitung und an Bord der Atlantic warnt der Funknavigator seinen Chef, Lieutenant Queinnec, dass er Schwierigkeiten hat, Kontakt zu halten. Um 7.37 Uhr bestätigt das U-Boot, dass seine Übertragungsschwierigkeiten durch den Seegang verursacht werden, acht Minuten später kehrt das Flugzeug zurück und kündigt an, sogar seinen letzten Radarcheck abzubrechen. Es ist 7:55 Uhr, als das U-Boot antwortet: „Ihren Angaben zufolge brechen Sie diese Überprüfung ab. Hast du mich gehört?""Ich habe dich gehört", antwortet der Atlantik. La Minerve wird nie wieder zu hören sein.

Im Moment interessiert das niemanden. Etwa zehn Minuten lang versucht der Atlantik, das Boot zu erreichen. Ohne Erfolg. Dann segelte er nach Nîmes, überzeugt, dass das U-Boot wegen des Sturms einfach nicht mehr periskopisch untertauchen konnte. Ordinär. Um 11 Uhr, zum Zeitpunkt des Wachwechsels auf Kommando der U-Boote im Mittelmeer, wird im Hafen von Toulon eine Nachricht an La Minerve gesendet: „Absage der Übungen aufgrund des Wetters. Sie gewinnen Ihre Handlungsfreiheit zurück. Keine Antwort. Aber trotzdem keine Sorge. Übertragungsschwierigkeiten bei schwerem Wetter überraschen niemanden. Die Technik ist dann näher an der der deutschen U-Boote von 1939-45 als an heutigen Tauchbooten.

Ventil blockiert

Wir erwarten La Minerve in Toulon um 21 Uhr. Aber so ist es üblich, dass der Kapitän ungefähr vier Stunden Zeit hat, um in den Hafen zurückzukehren. Um Mitternacht kein Boot. Um ein Uhr ist die Frist abgelaufen. Beim ersten Geschwader informierte Leutnant Vinot seinen Kommandanten. Es dauerte am 28. Januar um 2:15 Uhr, bis das Verfahren „Suche nach einem U-Boot“ ausgelöst wurde. Seit dem letzten Funkkontakt mit der Minerve sind achtzehn Stunden und zwanzig Minuten vergangen.

Was geschah am frühen Morgen des 28. Januar? Kommandant Fauve„Rasiere die Gänseblümchen“Aufrechterhaltung seines Gebäudes in periskopischer Immersion. Die Wellen, die die Funkantenne übertönen, bedecken auch den Schnorchel. Um zu verhindern, dass Meerwasser in das U-Boot eindringt, schließt ein "Kopfventil" automatisch den Luftschlauch, wenn eine Welle hereinkommt. Ein ausgeklügeltes System, das dank Elektroden funktioniert, aber für die Ohren der Crew sehr unangenehm ist. Weil diese unaufhörlichen Schließungen zu Schwankungen des atmosphärischen Drucks an Bord führen. Überdruck, Depression: Das Trommelfell leidet. Aber dieses Mal funktioniert das System zusätzlich nicht."Es ist ein gewöhnlicher Schaden"an Bord von U-Booten vom Typ Minerve, sagt ein Matrose. Das Wasser strömt in das Rohr und gelangt direkt in den „Hilfsraum“. Dann wird eine Pumpe gestartet, um das Wasser zu pumpen. Nichts Schlimmes, vorausgesetzt, wir schaffen es, den Luftschlauch zu schließen. Das Manöver ist klassisch: Ein Unteroffizier, der „Kraftwerksmeister“, zieht an einem Hebel, um die Kuppel zu schließen. So sagt es die Anleitung. Was sie nicht sagen, ist, was zu tun ist, wenn der Wasserfluss zu hoch ist und der Druck verhindert, dass die Kuppel manuell geschlossen wird. Oder dass zum Beispiel ein Stück schwimmendes Holz unter der Kuppel hängen bleibt.

Es wird notwendig sein, einen ähnlichen Unfall abzuwarten, der diesmal an Bord eines U-Bootes des gleichen Typs, der Flore, am 19. Februar 1971 knapp vermieden wurde, bis die Marine beschließt, ein Schutzgitter am Kopfventil und vor allem eine Hydropneumatik zu installieren System, das es ermöglichte, die Kuppel zu schließen, wo die Muskeln der Besatzung offensichtlich nicht ausreichten. Die Unfallursache wird durch ein neues Problem beim Verschluss der Kuppel auf der Venus identifiziert und bestätigt. Seitdem wurden keine Schnorchelvorfälle mehr auf U-Booten vom Typ Daphne wie der Minerve gemeldet. Diese U-Boote litten unter einem weiteren Konstruktionsproblem, das mit dem Druck in der Tauchstange im Falle eines Lecks zusammenhängt. Dadurch kann das U-Boot tauchen und vor allem wieder auftauchen, das wusste die Marine und die Modifikationen waren auch geplant. Aber zu spät für Minerva...

„Sie haben das Opfer im Voraus angenommen“

Man muss sich nur vorstellen, wie das Wasser in die Laderäume eindringt und den Rest des Bootes erreicht. Denn in diesen kleinen U-Booten gibt es keine wasserdichten Türen, um die Strömung zu stoppen. Die Crew versucht, alles zu "jagen", was sie kann. Sehr schnell wurde das U-Boot schwer und sank wahrscheinlich nach achtern. Wir lassen die Sicherheitssiegel fallen, aber der Abstieg beschleunigt sich. Ab etwa 300 Metern beginnt der Rumpf zu lecken: Auf jedem Quadratzentimeter liegt der Druck bei 30 kg. Auf 600 Metern ist das Wasser wahrscheinlich vollständig in La Minerve eingedrungen. Die 52 Mann werden das letzte Krachen nicht mehr hören, wenn der Rumpf schließlich implodiert. Trotz ihres jungen Alters hinterlässt die Besatzung siebzehn Witwen und achtundzwanzig Waisen. Und zweiundfünfzig trauernde Familien.

Die Besatzung: auf dem letzten Foto, das wenige Tage vor der Tragödie an Bord aufgenommen wurde (see page die Crew), sehen wir eine Gruppe von Kindern im Alter von 20 bis 25 Jahren, die sich aneinander drängen, um in die Linse zu gelangen. Seaman Coustal, ein Elektriker aus Narbonne, setzte eine Sonnenbrille auf und warf seine Baskenmütze zurück. An seiner Seite lacht der Quartiermeister-Ingenieur Lambert. Vor ihm steht Quartiermeister Helmer, einer der drei Funkgeräte an Bord, mit nachdenklichem Kinn. Zweifellos denkt er an seine junge Frau an der Mosel. Sie alle sind Freiwillige, die in den U-Booten, der Elite der Marine, dienen. Viele leisten ihren Wehrdienst. René Autret ist nicht auf dem Foto, er hat den Einsatz geändert. Auch Edmond Rabussier ist nicht auf dem Foto. Aber er schifft sich im letzten Moment ein, um einen Matrosen zu ersetzen. Es war sein erster Tauchgang.

Die Suche wurde am 28. Januar um 2:15 Uhr gestartet und am Morgen des 2. Februar ausgesetzt. In dem Gebiet wurde nur ein Kohlenwasserstoffschlamm gesichtet. Erst in den 1980er Jahren gelang es amerikanischen Detektoren, Teile eines Schiffes zu lokalisieren, die in zweitausend Metern Wassertiefe lagen und sich über mehrere Quadratkilometer erstreckten. Es könnte seinMinerva.

In Toulon organisiert die Marine eine große militärische und religiöse Zeremonie zum Gedenken an die Besatzung. General de Gaulle bewegt sich. Seine Rede ist erschreckend:Matrosen sind auf See gestorben, sie waren Freiwillige. Das heißt, sie hatten das Opfer im Voraus angenommen.» Zirkulieren! Zu der Zeit zuckte niemand zusammen. Heute prangern ehemalige Matrosen „der Bleiestrich", das "intellektuelle Blockade"..„Unsere U-Boote sollen absolut sicher zum Tauchen sein. Auch als die Minerve verschwand, wurde dieses Vertrauen nicht erschüttert“, bemerkt einer von ihnen.

Unmöglich im gaullistischen Frankreich, ein solches Rüstungsprogramm in Frage zu stellen, "Grandeur" verpflichtet. Die U-Boote der Daphne-Klasse ermöglichten es der Marine, auf die alten deutschen U-Boote zu verzichten, mit denen sie seit der Befreiung ausgerüstet war. Mit elf Booten bildete die Daphné dann das Rückgrat der Speerfischerei und verkaufte sich im Ausland (Portugal, Spanien, Pakistan, Südafrika) wie warme Semmeln. Außerdem ging General de Gaulle am Ende der Zeremonie zu Ehren der Besatzung der Minerve an Bord eines U-Bootes des gleichen Typs und machte sich auf den Weg, um vor Toulon zu tauchen. Das Gebäude, in dem das Staatsoberhaupt untergebracht ist, ist das Eurydike. Sie wird wiederum am 4. März 1970 vor Saint-Tropez verschwinden. Wie bei La Minerve sind die Ursachen dieses Unfalls noch immer nicht offiziell bekannt.

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(1) (http://s647.infos.st/)

(2) Der Schnorchel wird verwendet, wenn U-Boote ihre Dieselmotoren verwenden. Beim Tieftauchen erfolgt der Antrieb durch elektrische Batterien.

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Jean-Dominique Merchet