Die Welt 26 August 2000
Dreißig Jahre später zwei sinkende U-Boote
français remain unexplained :
Die russische Marine ist nicht die einzige, die ihr Versagen verheimlicht, wie das Verschwinden der Kursk gezeigt hat. Zweiunddreißig Jahre nach dem Untergang der Minerve, dann der Eurydice im Mittelmeer, hat Frankreich die Ergebnisse seiner Ermittlungen zu diesen beiden Schiffswracks, bei denen insgesamt 109 U-Bootfahrer ums Leben kamen, immer noch nicht veröffentlicht, darunter ein pakistanischer Offizier.
Wenn die Regierung nicht vor Ablauf der Stunde eine Entscheidung trifft, die Archive zu öffnen, muss man bis 2018 warten, d. h. fünfzig Jahre nach dem Verlust der Minerve am 27. Januar 1968 vor der Küste von Toulon, um die Gründe zu kennen denn diesem Verschwinden folgte am 4. März 1970 das der Eurydice, einem Zwillings-U-Boot in jeder Hinsicht des ersten.
Innerhalb der französischen Marine gehörten die Minerve und die Eurydice damals zu einer Serie von elf U-Booten der sogenannten „Daphne“-Klasse, also Bauten von 1.040 Tonnen im Tauchsport, die in den 60er und 70er Jahren für U-Boot-Abwehr und die von der Technik des deutschen „U-Boots“ des letzten Weltkriegs inspiriert wurden. Damals war das Frankreich von General de Gaulle stolz darauf, seine Autonomie von der NATO wiedererlangt zu haben und klassische U-Boote mittlerer Tonnage mit hoher Manövrierfähigkeit, hoher Tauchausdauer und anerkannter Diskretion einzusetzen. 136schlecht5cf58d_
Ach! Im westlichen Mittelmeer sank die Minerve 1968 1.000 Meter tief und implodierte wahrscheinlich bei etwa 500 Metern, weit über die Sicherheitsgrenzen hinaus, und die Eurydice sank 1970, nachdem sie General de Gaulle, dem Staatsoberhaupt, erlaubt hatte, während einer spektakulärer vierzigminütiger Tauchgang im Februar 1968 an die Besatzung des ersten U-Bootes.
Das Wrack der Minerve wurde nie genau lokalisiert. Das der Eurydike nicht mehr, auch wenn wir einige Trümmer in 700 Metern Tiefe fotografiert haben.
OPAKE STILLE
Die französische Marine umgab dieses doppelte Schiffswrack dann mit einem undurchsichtigen Schweigen, das noch anhält. Die Staatsräson hat gesiegt. Mit der – nicht offiziell zugegebenen – Begründung, dass die U-Boote der „Daphne“-Klasse neben der Ausrüstung Frankreichs bis zur Indienststellung weiterer Tauchboote der Modelle „Narval“ und dann „Agosta“ vor dem Erscheinen zukünftiger Atomangriffs-U-Boote der „ Rubis", haben unerwartete kommerzielle Erfolge im Export erlebt. Die "Daphne" wurde zwischen 1965 und 1975 von Portugal (vier Exemplare), Südafrika (drei), Pakistan (vier) und Spanien (vier) übernommen. Er war nicht willkommen, als er die Schiffswracks von Minerva und Eurydike kommentierte, um das Produkt zu verurteilen . Mission erfolgreich, da Pakistan und Spanien der französischen Technologie treu geblieben sind und in den 1980er Jahren weiterhin 4 bzw. 4 „Agosta“-U-Boote gekauft haben. Während wir auf die Öffnung der Archive warten, werden wir mangels fairer Spielweise der französischen Marine auf Hypothesen über die tragischen Avatare der Minerva und der Eurydike reduziert. Wie für die russische Marine. Umso glaubwürdiger dürften die Szenarien wirken, wenn sie auf dem Missgeschick basieren, das einem anderen U-Boot der gleichen Serie, der Flora, widerfahren ist, ohne derart verheerende Folgen zu haben.
Damals schaffte es der Vorfall nicht auf die Titelseite der Presse, außer dass wir durch späte Indiskretionen erfahren konnten, dass die hektische Navigation des U-Bootes zu einer ernsthaften Auseinandersetzung zwischen dem Kapitän und seinem Stellvertreter geführt hatte dass der Marinestab es für klug hielt, sich als Familie niederzulassen.
BAUFEHLER
Tatsächlich erlitt die Besatzung der Flore 1970 während einer Übung im Mittelmeer fast einen Schein-Schiffbruch. Nur dass es dem U-Boot dank der Kontrolle seiner Besatzung gelang, an die Oberfläche zurückzukehren. Es war das, was wir heute einen technischen Fehler nennen würden, manche sagen einen Konstruktionsfehler. Nicht nur, ein Experte glaubt sich im Nachhinein zu erinnern, es gab eine Fehlfunktion der Schnorchelventile (der Schlauch, der beim Tauchen für das Ansaugen von Frischluft und das Ablassen von Abgasen zuständig ist) bis hin zum Einströmen des Wassers. Was an einem solchen U-Boot nicht neu war. Aber, glaubt er hinzufügen zu können, verklemmten die Tauchstangen unerwartet, wodurch die Steuerung des Bootes unkontrollierbar wurde und es wie "ein Eisen" nach unten zog.
Andere Vorfälle illustrierten das Leben zweier U-Boote derselben Kategorie, der Galatea und der Psyche. Während dieser ganzen Zeit hat Frankreich ein vorsichtiges Schweigen bewahrt und hält es immer noch, ohne aufzuhören, U-Boote ins Ausland zu verkaufen. Auch Russland hat seit 1968, dem Jahr, in dem es nicht weniger als zwei nukleare Tauchboote im Atlantik und dann im Pazifik verloren hat, ernsthafte Probleme mit der Tauchsicherheit. 1970 erlitt ein drittes Schiff im Atlantik Schiffbruch. Experten fragen sich, ob das Verschwinden der Kursk direkte Auswirkungen auf Moskaus U-Boot-Exporte haben wird. Der Präzedenzfall der französischen „Daphne“ in denselben zwei Jahren hält dies eher für unwahrscheinlich.
Jacques Isnard
