In der Marine - Folgen für die Moral

Vertrauensverlust in U-Boote vom Typ Daphne

U-Boote vom Typ Daphne wie the Minerve würden eine Reihe von Unfällen erleiden:

Am 27. Januar 1968 verschwand die Minerve mit 52 Mann an Bord,
Le Am 4. März 1970 sank die Eurydice mit 57 Mann an Bord,
Am 21. August 1970 traf die Galatea an der Oberfläche ein südafrikanisches U-Boot im Hafen von Toulon und tötete 6 Menschen.
Am 19. Februar 1971 entging die Flore nach einem massiven Wassereinbruch durch den Schnorchel nur knapp dem Untergang (klickHIER).

Den U-Bootfahrern konnte das nicht gleichgültig sein. Sie hatten nicht nur Kameraden mit der Minerve und dann der Eurydike verloren, ihre eigene Sicherheit stand auf dem Spiel.

Nach La Minerve erklärte ein U-Boot-Kommandant noch einmal vor der Untersuchungskommission:

" Ich habe absolutes Vertrauen in die Tauchsicherheitsausrüstung dieser Gebäude[...] Ich glaube an eine einzige plausible Ursache: Eine äußere Ursache, die einer Kollision eines Überwasserschiffes in einem von Handelsschiffen frequentierten Gebiet."

Zwei Jahre später, am 4. März 1970, cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_wird der Untergang der Eurydice, dem Schwesterschiff der Minerve, das Vertrauen dieser U-Bootfahrer erschüttern.

Ein U-Boot-Offizier wird diese Periode der Marinegeschichte in diesen wenigen Worten zusammenfassen:

„Vor dem Minerve-Unglück hatten wir absolutes Vertrauen in die Qualität und Zuverlässigkeit dieser U-Boote.

Nach La Minerve waren wir erstaunt und haben nichts verstanden, aber nach Eurydike hatten wir Angst."

Auch innerhalb dessen macht die Marine keine Angaben zu den Umständen des Verschwindens. This wird dazu führen, dass sich verschiedene Gerüchte verbreiten.

Für einige Segler wird es sogar notwendig sein, bis 2018 und diese Website zu warten, um mehr über die Umstände der Tragödie zu erfahren.

Der Service Historique de la Défense in Vincennes bewahrt viele Dokumente auf, die das tiefe Unwohlsein bezeugen, das die Marine damals durchziehen sollte. Nichts von diesem Unbehagen zeigt sich nach außen.

Vgl.: „SHD – Interviews mit großen Seglern“ Mündliche Zeugenaussagen Bewertung 1 GG und folgende

Viele Seeleute der damaligen Zeit sagten aus, sie hätten alles getan, um die U-Boote zu verlassen. Einer von ihnen sagt 2019:

„Jedes Mal, wenn ich auf Patrouille ging, dachte ich, es könnte die letzte sein, und ich hatte Angst im Magen. Deshalb habe ich die Marine so schnell wie möglich verlassen.“

The Redoubtable, the Terrible and the Lightning Photo ECP Armies F73245

Das Vertrauen war beschädigt. Ein ehemaliger Seemann erzählt folgende Anekdote:

"Als François Querat 1970 das Kommando über die Narval übernahm, hatte er gerade das der Eurydice verlassen, das kurz nach seiner Abreise sank.

Da war dann an Bord der Narval ein Typ, der diesen Kommandanten nicht wollte. Ein Kapitän, der von einem gerade verschwundenen Boot (kurz nach der Minerve) kam, war für ihn „eine schwarze Katze“. Der Typ wollte von der Narval aussteigen, um nicht mit diesem Pech-Pascha zu segeln (was nicht der Fall war, er war ein anerkannter und respektierter Super-Pascha), seine Ausschiffung wurde ihm verweigert, der Typ desertierte dann, er war ein guter Mechaniker, Urteil, Gefängnis, Karriere vorbei.".

Es ist vor allem die Angst vieler Ehefrauen von U-Bootfahrern, die ihren Ehemann dazu drängen, das Einsteigen in U-Boote aufzugeben. Admiral Joire-Noulens, Chef des FOST, zukünftiger Chef des Marinestabs, sobald er in den Ruhestand getreten ist, wird zu diesem Thema Stellung nehmen (siehe nächste Seite).

"Frauen, ihre Ehemänner dürfen freiwillig sein, sie sind keine freiwilligen Witwen"

Etwa 10 % der Freiwilligen gaben ihre Karriere auf diesem Bootstyp auf. Dieser Punkt stellte zum Zeitpunkt des Eintritts Frankreichs in die Welt der Atom-U-Boote, für die konventionelle U-Boote ein Nährboden waren, ein echtes Problem dar. In diesen Jahren musste die Zahl der U-Boote mehr als verdoppelt werden. Ein Atom-U-Boot mit 2 Besatzungen von 125 Personen plus Management ist mit der Besatzung eines konventionellen U-Bootes zu vergleichen, das eine Besatzung von etwa 50 Personen umfasste.

In den Augen der Marinechefs sind die Verantwortlichen eindeutig identifiziert. Admiral de Joybert, der nach den Dramen Stabschef der Marine war, wird erklären, Once im Ruhestand:

"Wenn wir 2 klassische U-Boote verloren haben, liegt die Schuld ausschließlich bei der Regierung und den leitenden Mitarbeitern der Armee.".

An Bord der Minerve befand sich fast die Hälfte der Besatzung , die sehr wenig oder keine Erfahrung in der Unterwassernavigation hatte. Das erfahrene und erfahrene Aufsichtspersonal reicht dann nicht aus, um sie effektiv zu beaufsichtigen. Generell war dieser Anteil an „Neulingen“ auf ein Viertel der Besatzung begrenzt.

Admiral de Joybert wird auch erklären: „Im Falle eines Unfalls wissen die alten , was zu tun ist, die jungen Leute geraten in Panik, erschrecken und machen dann den falschen Befehl oder operieren ihn in die falsche Richtung "_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_, auf dem Admiral Joire-Noulens weitergeht„3 Störungen: ein technisches Problem und 2 menschliche Fehler oder 2 technische Fehler und ein menschlicher Fehler und wir gehen auf die Matte.“

Vertrauen zurückgewinnen

Die Führer der Marine unternahmen dann eine Arbeit zur Rückeroberung dieses verlorenen Vertrauens, indem sie in mehrere Richtungen handelten:

Admiral Marc de Joybert (1912-1987) war von 1972 bis 1974 Chief of the Navy. Seine Zeugenaussage auf der Minerva kann beim SHD in Vincennes unter der Referenz: MVGG 9 GG eingesehen werden

Ausbildung

Wie wir in der Akte „Confidential Defense“ von La Minerve lesen, gibt es in diesem Bereich viel zu tun.

Es gibt noch keinen Simulator und viele Segler trainieren auf praktischer Ebene zusammen mit ihren Begleitern, sobald sie an Bord sind.

Beispielsweise sagt der Leutnant de Vaisseau Merlo gegenüber der Untersuchungskommission über die Verbreitung der U-Boot-Vorfälle aus.

„Diese Sendungen werden immer mündlich gemacht. [Ich] persönlich glaube, dass es gut wäre, wenn es eine Art regelmäßige Sendung von Vorfällen geben würde, die das Leben von U-Booten betreffen.“

Technische Zuverlässigkeit

Alle plausiblen Unfallursachen werden sorgfältig geprüft, woraus sich ergibtUmsetzung von Korrekturmaßnahmen.

Die Verfahren

Bestimmte Praktiken könnten die Besatzung in kritischen Momenten gefährden, wie beispielsweise der vollständige und gleichzeitige Wechsel der Station bei jedem Wachwechsel ; dies könnte dramatische Folgen haben, wenn sie mit einer möglicherweise ernsten Situation einhergehen.

Es war auch notwendig, genauer zu definieren, was zugelassen werden kann und was nicht, um zu vermeiden, dass das U-Boot in potenziell gefährliche Situationen gebracht wird.

Zum Beispiel Plattengriffe(Neigung)Ein zu großes U-Boot könnte bestimmte Sicherheitseinrichtungen unwirksam machen oder Bergungsmanöver verhindern.

Das Vertrauen kehrte schließlich zurück, denn nach der Flora im Jahr 1971, gab es keine größeren Unfälle mehr auf diesem U-Boot-Typ.

Ende der 1980er Jahre gab es sogar einige Kommandanten von U-Booten vom Typ Daphne, die erklärten, dass sie die Dramen der Minerva und der Eurydice erst später entdeckt hätten.

Es folgt eine Seite mit der mündlichen Aussage von Admiral Joire-Noulens zu dieser Zeit.

CA Dominique Salles während seiner Rede zum 50. Jahrestag des Verschwindens der Minerve © MER ET MARINE - FRANCIS JACQUOT

Und heute

50 Jahre nach der Tragödie wird Admiral Salles erklärenin seiner Redezum fünfzigsten Jahrestag des Verschwindens der Minerve:

„Daher werden die am Ende der Untersuchungen gemachten Vorschläge darauf abzielen, solche Katastrophen abzuwehren. Sie werden die Quelle einer strengeren Sicherheitsvision sein, sie werden die Grundlagen unserer U-Boot-Kultur sein, ob in

Design, Wartung oder Regulierung,
Schulung und Betreuung unserer Mitarbeiter,
Ausbildung unserer Besatzungen und Fahren unserer U-Boote."

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